Yeni Renault E-Master

Renault yeni Master’ı tanıtıyor. “Aerovan tasarımı” sayesinde taşıyıcı daha akıcı hale getirildi. Serinin dördüncü nesli, içten yanmalı motorlar, tamamen pille elektrikle çalışma ve daha sonraki bir tarihte hidrojenle çalışan yakıt hücrelerinin kullanımı için tasarlandı. 2024 baharında pazara sunulduğunda dizel motorlara ek olarak iki elektrikli model de satışa sunulacak.

Yeni Master’ın gelişmiş aerodinamiğinin, sürüş türü ne olursa olsun mükemmel enerji verimliliği sağladığı söyleniyor. Elektrikli versiyonların enerji tüketimi, önceki Master E-Tech Electric’e kıyasla yüzde 20 oranında arttı. Sürtünme katsayısı ve ön alandan oluşan hava direnci endeksi, önceki neslin değerinin yüzde 20’den fazla altındadır ve aynı zamanda mevcut rakiplerininkinden de önemli ölçüde daha düşüktür. Daha verimli aerodinamik, kokpitteki akustik konforu da artırır.

Teklif, 11 ila 22 metreküp yükleme kapasitesine sahip çeşitli gövde versiyonlarını içeriyor. Önceki modelle karşılaştırıldığında yan yükleme açıklığı 40 milimetre daha geniş, yükleme alanı ise 100 milimetre daha uzun. Renault, damperli kamyonların montajı, yükleme hacminin genişletilmesi ve diğer özel tasarımlar için kullanılabilecek fabrika dönüşümleri sunuyor.

Yeni Master’ın iç mekanına gelince, Renault tasarımını binek araç standartlarını temel aldı. Üretici şunları söylüyor: “S şeklindeki, sürücü odaklı gösterge paneli cömert bir alan hissi sağlıyor. Yüksek kaliteli malzemeler ve standart 10 inç ekran, iç mekana yüksek teknolojili bir dokunuş katıyor. Direksiyon otomobil serisinden gelir ve yüksekliği ve derinliği ayarlanabilir. Otomatik versiyonlarda vites kolları artık direksiyon simidinin üzerinde yer alıyor ve orta konsolda daha fazla yer açılıyor. İç mekanda yüzde 25 artışla toplam 135 litrelik depolama alanı, minibüs için yeni bir rekora işaret ediyor.”

Yeni Master, yalnızca birkaç basit adımda “tekerlekler üzerinde bir ofise” dönüştürülebiliyor: orta koltuğun arkalığı katlanabilir ve böylece bir masa pedine dönüşebilir. Ayrıca dizüstü bilgisayar için bir tutucu ve elektrikli cihazlara güç sağlamak için USB-C bağlantı noktaları da bulunmaktadır. Renault her detayın yoğun günlük kullanım için tasarlandığının sözünü veriyor. Aşınmaya dayanıklı ve sağlam koltuk kenarları, içeri girip çıkmayı kolaylaştırdı ve uzun kullanımdan sonra bile hiçbir aşınma belirtisi göstermedi. Geniş koltuk seçenekleri arasında yaylı ve döner versiyonlar, bireysel koltuklar ve çeşitli oturma sırası çeşitleri yer alır.

Renault, aktarma organları seçimi ne olursa olsun, yeni Master’ın kendi sınıfındaki en verimli araç olduğunu açıklıyor. Bu, işletme maliyetlerini azaltır ve 2,0 tona kadar daha yüksek taşıma yüklerinin taşınmasına olanak tanır. Pille çalışan versiyonlar için 96 kW/130 hp veya 105 kW/143 hp’lik iki elektrik motoru mevcuttur ve her biri 300 Nm torku harekete geçirir. Temel model, enerjisini 40 kWh’lik bir bataryadan alıyor ve 170 kilometrelik bir WLTP menziline olanak tanıyor.

Daha güçlü motor, 410 kilometrelik WLTP menziline olanak tanıyan 87 kWh’lik bir pil ile birleştirilmiştir. Yük taşıma kapasitesi 1.625 kilogram, çekme kapasitesi ise 2,5 tondur. 87 kWh’lik pil paketinin tüketimi WLTP’ye göre 100 kilometrede 21 kWh’tir. 130 kW DC hızlı şarj ile bataryalara 30 dakikada 229 kilometre menzilli enerji çekilebiliyor. 22 kW’lık bir AC şarj istasyonunda, sürüş aküsü dört saatten kısa bir sürede yüzde 10’dan yüzde 100’e şarj edilebiliyor.

Batarya-elektrik ana ünitesi araçtan yüke (V2L) ve araçtan şebekeye (V2G) destekler. Bu, elektrikli cihazların kokpitteki veya kargo alanındaki bir priz aracılığıyla şarj edilmesinin mümkün olduğu anlamına gelir. Elektrikli aletler, bilgisayarlar ve diğer cihazlar da bir adaptör kullanılarak şarj soketine bağlanabilir. Ayrıca soğutma üniteleri, ek ısıtma veya iklimlendirme sistemleri veya otomatik bagaj kapıları gibi özel olarak üretilen tüketicilere de doğrudan çekiş aküsü üzerinden güç sağlanabiliyor.